作为隔壁老王，一个开了二十年车的老司机，今天我想和大家聊聊广汽丰田凌尚这款车。说实话，当初听说丰田出了个“小凯美瑞”，我还挺好奇的，毕竟凯美瑞在B级车市场一直是标杆级别的存在，现在丰田居然把它的技术下放到A+级市场，这操作确实让人眼前一亮。最近正好有机会深度试驾了2024款凌尚，结合我这段时间的体验，给大家分享一下我的真实感受。
首先从外观说起，凌尚的整体设计确实和雷凌有几分相似，但仔细看就能发现区别。它的前脸采用了更宽大的进气格栅，配合狭长的LED大灯，视觉上比雷凌更大气。车身侧面线条流畅，2750mm的轴距让它看起来比一般的紧凑型轿车更修长，甚至有点B级车的影子。不过，我个人觉得它的车尾设计略显保守，如果能再犀利一些，整体运动感会更强。但话说回来，丰田的设计一向以稳重为主，凌尚这种风格反而更符合家庭用户的审美，毕竟不是所有人都喜欢夸张的造型。
坐进车内，第一感觉是空间确实比同级别的紧凑型车要大。我身高178cm，前排调整好坐姿后，后排腿部还有两拳多的空间，这表现已经接近一些入门B级车了。不过头部空间受限于溜背造型，对我这种身高的人来说略显局促，好在座椅舒适性不错，填充物软硬适中，长途驾驶不容易疲劳。内饰用料方面，中控台顶部是软质材料，但门板和中控下部还是硬塑料，这个价位合资车的常态了。值得表扬的是细节处理，比如按键的阻尼感、空调旋钮的质感都很“丰田”，用起来顺手且耐用。
动力方面，凌尚搭载的是和凯美瑞同款的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率171马力，匹配CVT变速箱。这套动力总成在市区开非常轻快，起步平顺，中段加速线性，完全能满足日常代步需求。但如果你追求推背感，它可能会让你失望，毕竟自然吸气发动机的特性就是平顺有余而爆发力不足。高速超车时需要提前踩油门，CVT变速箱的响应会有些迟滞。不过油耗表现确实出色，我实测的综合油耗在6.5L/100km左右，对于一台2.0L的车来说相当经济。
驾驶感受上，凌尚继承了TNGA架构的低重心优势，过弯时侧倾控制得不错，方向盘转向力度适中，女性驾驶者也能轻松掌控。后轮独立悬架对颠簸路面的过滤比雷凌更细腻，整体调校偏向舒适，适合家用。但激烈驾驶时就能感觉到它的极限不高，转向虚位明显，车头响应不够犀利，这毕竟不是一台运动取向的车。隔音方面，80km/h以下风噪和胎噪控制得还行，但急加速时发动机噪音会比较明显，这点和凯美瑞的静谧性确实有差距。
配置方面，凌尚全系标配了TSS智行安全系统，包括全速域自适应巡航、车道保持等功能，高速上能大大减轻驾驶疲劳。但车机系统确实落后于国产竞品，仅支持CarLife互联，操作流畅度一般。其他配置上，真皮方向盘、一键升降车窗、自动空调都是加分项，但缺少电动座椅、全景天窗等舒适性配置，这点有些遗憾。不过考虑到现在终端优惠后的价格，这些缺失也就可以理解了。
说到价格，这可能是凌尚最大的杀手锏。官方指导价13.98万起确实偏高，但终端优惠非常给力。以2024款2.0L领先版为例，新车上市指导价13.98万，目前部分地区优惠高达5.4万，裸车价仅需8.58万，这个价格已经杀入国产A级车的区间，性价比瞬间提升好几个档次。相比之下，同价位的大众朗逸虽然品牌认知度高，但空间、动力都不及凌尚，更别说凌尚有凯美瑞同源的技术背书。
当然，凌尚也不是完美无缺。除了前面提到的动力平淡、配置一般外，它的保值率虽然比国产车高，但相比丰田其他车型有所下降，这可能和它的市场认知度不高有关。另外，后排中间地台凸起较高，满载时中间乘客的舒适性会打折扣。但这些缺点在巨大的价格优惠面前，似乎都变得可以接受。
总的来说，凌尚是一款非常“丰田”的车——没有特别惊艳的单项表现，但各方面都很均衡。它用接近B级车的空间、凯美瑞同源的动力总成，以及现在极具诱惑力的价格，打造出了一个高性价比的家用车选择。如果你追求省心耐用、注重实用主义，凌尚确实是个不错的选择。特别是现在优惠力度这么大，8万多就能买到一台准B级车，还要啥自行车？当然，如果你对科技配置或驾驶激情有更高要求，同价位的国产混动车型或许更合适。但就家用代步而言，凌尚的“中庸之道”恰恰是它的核心竞争力。
最后插播一条实实在在的优惠信息：2024款广汽丰田凌尚，2024年库存车，2.0L领先版，新车上市指导价13.98万，目前直降54000元，裸车价仅售8.58万。这个价格，别说朗逸了，连很多国产车都要汗颜。感兴趣的朋友不妨去当地4S店看看，说不定还能谈到更多优惠。
深富策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
